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想找貸款代辦時,很多人會想到OK忠訓國際 ?

市面上貸款代辦那麼多家,為什麼選OK忠訓國際?

貸款代辦首選OK忠訓國際的攻略解析大公開 !

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 OK忠訓國際  

是一家結合實體與網路的貸款理財顧問公司 不是地下錢莊

最重要的是可以提供  免費諮詢  的服務

 協助有貸款需求的客戶與多家銀行進行方案比對

 

 能幫助你貸款取得最低利率 + 成功核貸 

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第一次接觸OK忠訓. 您可能會有以下問題?

 

OK忠訓國際好過件嗎? 

 

OK忠訓國際服務超過百萬次的經驗,OK忠訓成功率已經算蠻高了,

最麻煩就是遇到一些特殊狀況

  

1.你有貸款問題、急用錢,各家銀行申請都無法過件 

2.你有急迫債務問題需要解決(欠卡債、信貸繳不出來…等) 

3.想要談到更低的利率或是更好還款條件 

4.工作領現金、無薪轉,沒有勞保,擔心無法核貸 

5.有信用瑕疵的不良紀錄、貸款過件困難

 .

 上述條件你自己到銀行辦理的話,99%是會被拒絕的 

想要過件的話,OK忠訓蠻擅長處理這些難度較高的個案, 

你可以試著免費諮詢給他們評估看看,透過他們協助 

成功率一定會提升很多。 

 OK忠訓國際評價如何?  OK忠訓國際貸款的優勢? 

 

1.政府合法立案、品牌安全

領先通過ISO9001認證,安全而有保障的服務流程

 

2.個資保險

有嚴格的規範來保護你提供的隱密個資,

以防外洩或被有心人士濫用

 

3.收費保險

費用透明,事前議定,不會核貸後加收費用

(仿間有些惡質代辦,銀行已經核貸,卻假藉打通關名義加收費用)

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4.超過20年的老字號,超過150萬人申辦

快速而精準的貸款條件媒合

專業而有經驗的貸款與債務諮詢

自己向銀行辦理貸款方案 只獲一家銀行方案(無法一次多家比較)

多家銀行同時評估(快速找到適合你的銀行方案)


5.貸款額度

自己與銀行商談,貸款額度可能較不佳(貸款知識的資訊不足)

爭取足夠放款額度(有專業的貸款顧問協助更好條件)

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6.審核時間

處理時間較慢(要自己請假去處理)

處理時間較快(最快1~3天內送審成功)

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7.過件率

過件率較低 (信用不佳 等因素容易退件)

過件率較高(量身規劃客製服務,並避免浪費聯徵次數)


OK忠訓國際收費標準 ? 


很多人想來申辦OK忠訓都有收費標準的疑問,
一般都是擔心太貴了負擔不起

1.申貸成功才收費

貸款成功才收錢,不成功就不收錢,不會再加收其他費用

(市面上有些貸款代辦的公司會在您委託時號稱純服務不收費,

但等貸款核准時又生出送件費/疏通費等名目,結果被白白剝了一層皮…)

2.提供最適合你的方案

商談到的低利率、貸款額度、還款條件…等等,這些被收取的代辦費用,

可以換來更低的利率與條件,而且很多繁雜的流程也不用自己處理

結果來講就是賺到了

3.正派經營,費用合理

服務費一般約占核貸金額的10%左右

實際情況還是需依你個人狀況而定

 重點不是收費,而是收費後能否真正解決問題 ! 

 

 百萬人見證 - ok忠訓國際 

 

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中芯董事異動頻繁 專家:任務複雜決策難度高成主因

中芯國際11日公告原先在台積電擔任要職的蔣尚義、梁孟松和楊光磊,紛辭中芯國際董事職位,引發外界關注。專家指出,中芯國際擔負任務複雜,董事決策共識難度高,是董事會人事異動頻繁主因之一。專家也表示,中芯國際作為中國晶圓代工廠,仍面對美國「卡脖子」使得先進製程發展停滯阻礙的問題。中芯國際11日晚間公告,除副董事長兼執行董事蔣尚義辭任外,執行董事兼共同執行長梁孟松辭任執行董事職務,獨立非執行董事楊光磊也辭任。蔣尚義、梁孟松與楊光磊過去分別擔任台積電共同營運長、資深研發處長、研發處長,當時3人赴中芯國際服務,引起台灣產業界高度關注,如今全數退出董事會。工研院產業科技國際策略發展所研究總監楊瑞臨今天晚間接受中央社記者電訪分析,過去一年中芯國際董事會人事異動相對頻繁,因為中芯國際不只是晶圓代工廠商,除了半導體技術和商業營運外,中芯國際更擔負帶動本土半導體材料與設備產業的任務;面對外部大環境變數,中芯國際在決策上甚至帶有政治上的意識形態,或是承擔地方發展和就業機會等因素。楊瑞臨指出,中芯國際董事會成員進行決策時,達成共識的難度提高,也會有路線之爭,決策過程中參雜半導體專業技術和商業營運以外更多的複雜因素,這可能是蔣尚義、梁孟松和楊光磊辭任董事的背後主因之一。其次楊瑞臨分析,中芯國際並非如外界揣測輕視先進封裝技術發展、讓蔣尚義萌生退意,他指出,中芯國際積極布局先進封裝技術,中國科學院院士劉明仍列為中芯國際獨立非執行董事之一,而劉明正是推動中國半導體先進封裝的關鍵人物。中芯國際指出,梁孟松仍繼續擔任中芯共同執行長。楊瑞臨認為,粱孟松可能專門負責中芯國際實際執行營運面,提高成熟製程良率,增加中芯國際的研發資金;劉明則專攻先進封裝技術,讓中芯國際在未來半導體先進封裝領域搶得先機。台灣經濟研究院產業研究員劉佩真表示,蔣尚義在離開先前中國武漢弘芯後,轉任中芯國際副董事長,目前他閃辭,這背後反映中芯國際內部人事鬥爭外,也凸顯中國半導體在發展進程上還是受到美國「卡脖子」的問題。她表示,中芯國際目前在14奈米以下的先進製程,還是面臨比較嚴重卡關的問題,主要來自艾司摩爾(ASML)極紫外光(EUV)機台無法順利到貨,使得中芯國際在14奈米以下製程發展停滯,這也嚴重影響中國後續未來半導體先進製程發展。劉佩真認為,即使梁孟松持續擔任中芯國際共同執行長,不過後續中芯國際整體在先進製程推動上,恐怕還是會遇到相當阻礙。除了半導體設備卡關外,劉佩真說,中國本身不管是在電子設計自動化(EDA),或者是在現場可程式化邏輯閘陣列(FPGA)等核心關鍵晶片的取得,目前還是相對困難。這都影響中芯國際未來在10奈米以下製程或整體發展進程,都會因此遞延。蔣尚義在半導體業擁有長達40年的經驗,曾任台積電共同營運長,2013年自台積電二度退休,2016年擔任中芯獨立董事,2019年卸下中芯獨董職務,轉往武漢弘芯擔任執行長。武漢弘芯之後爆發財務問題,蔣尚義在去年底加入中芯,有意推動小晶片封裝技術,至今未滿一年,蔣尚義辭任中芯要職。法人今天報告指出,中芯國際仍積極擴充產能,第3季約當8吋晶圓月產能約59.4萬片,較第2季56.2萬片成長5.7%,第3季產能利用率仍超過100%,第3季28奈米和鰭式場效電晶體(FinFET)製程業績占比從第2季的14.5%提升至18.2%。法人預估,今年中芯國際資本支出規模預估人民幣281億元(約合新台幣1221億元),大部分投入擴產成熟晶圓製程。美國國會10月下旬釋出的文件顯示,中芯國際雖被列入美國貿易黑名單,但去年11月至今年4月間,仍獲得188份價值近420億美元的出口許可。法人分析,儘管中芯國際12吋晶圓產能因被列入美國貿易黑名單而受限,但是今年8吋晶圓和12吋晶圓成熟製程產能嚴重短缺,中芯國際提高12吋晶圓產能單價、提高產能利用率,帶動中芯年度價格上漲15%,今年為止中芯國際在12吋晶圓成熟製程營收年成長57%,且中芯國際今年加碼投資8吋晶圓產能,挹注營收增加29%。(編輯:潘羿菁)1101112

台股本周成交值 創近14周來新高

證交所統計,11月12日加權指數收17518點,周漲221點、漲幅1.28%,寶島股價指數收19988.18點,蓄勢再戰2萬點整數,周漲250.6點、漲幅1.27%;另本周集中市場成交值為1.91兆億元,為近14周來最大量。證交所表示,累計今年年初開盤迄今共210個交易日,集中市場總成交金額為84.65兆元,市場日均值為4030.94億元,股票成交量周轉率為183.04%。產業別指數方面,本周漲幅以鋼鐵類指數上漲4.57%為最大,跌幅以電機機械類指數下跌3.69%為最大。各產業上市股票成交金額前三名為:半導體類5670.25億元,占全體上市股票交易金額30.67%;航運類4320.51億元,占比23.37%;電子零組件類1517.09億元,占比8.2%。本周成交量周轉率前三名產業為:航運類23.23%、化學工業類21.68%、光電類7.28%。 2021年11月12日全體上市公司市場總值為新台幣53兆9125.19億元,較上週(2021年11月5日)市值53兆2331.10億元增加6794.09億元,增幅約為1.28%。

頭條揭密》視頻《坐高鐵去台北》爆熱議 兩岸青年需要和平願景

歌曲:2035坐上動車去臺灣訂閱影音:中時新聞網一首童聲所唱的《坐上動車去台北》最近在網上走紅,也引發不少議論與政治聯想,同時也讓一些人想起幾個月前另一首《坐上高鐵去台北》歌曲。不論作曲者寫這2首歌的動機為何,統一與建造跨海鐵路終究需要政治與技術兩項工程同時解決,未解決之前唱唱歌聽一聽就好,沒必要咬牙切齒、髮張眦裂。發行時間較近的這首《動車》較前一首《高鐵》引起更多注意與爭議,並非歌曲寫得較好,而是歌辭中將時間點定為2035年,配合現在熱門的「武統」話題,讓一些人感受到兩岸統一已經劃下時間點的壓迫感。前一首《高鐵》版使用較通俗的校園民歌風,曲調輕快優美、歌辭雋永,的確能打動人心,只是未引起爭議。《動車》版則直白火辣地敲打你的耳膜,比起前一首更像政治宣傳歌曲。如果真要用宣傳的角度來比較兩者的效果,《高鐵》版顯然技高一籌。「坐上高鐵去臺北」官方MV全網來襲《坐上高鐵去台北》是今年由大陸全國台聯舉辦的2021海峽兩岸青少年新媒體論壇的主題歌,該曲由王超/章榮強作曲、韓毅作詞。大陸國台辦發言人朱鳳蓮答覆媒體詢問時表示,網路歌曲《坐上動車去台北》與先前另一首《坐上高鐵去台北》有異曲同工之處,希望兩岸更方便地往來交流。網友們熱烈分享與討論的內容中,除了台灣風光與人文之外還有跨海工程難度與可行性問題,多數都會圍繞在兩岸統一的議題上。兩岸跨海鐵路構想有2個問題需要解決,一個是工程技術,這些年基建技術發展迅速,許多原先認為不可能的類似工程陸續克服難題,對未來的技術發展更寄予厚望。北京在宣傳大陸的交通建設時,也不忘把跨海到台灣的鐵公路列入長期規劃,在「京津冀─粵港澳」這條主軸線路中分出支線,由安徽阜陽經黃山、福建福州,再跨海到台北。 這條路線最困難、最受爭議的還是平潭到新竹這段130公里的跨海路程,專家都認為其技術難度是難以想像的,不論是架橋方案或是隧道方案,在台灣海峽這個繁忙的航道中還要克服氣候與海象難題,這些都是超級艱鉅的挑戰。經費也是個問題,目前還在構想中由海南島至廣東雷州半島的瓊州海峽跨海大橋為26.3公里,約需經費1400億元人民幣,以此類比的話,130公里的跨台海大橋至少要4000億人民幣(約合1.8兆台幣)以上,但沒有實際方案與探勘測量,技術與經費都只能存在於想像之中。大陸官方與民間在討論跨台海鐵路時,考慮的幾乎都是政治需要,既是政治需要,就得先解決政治問題。一般大陸將此一路線稱作「京台高鐵」規劃,認為政治意義遠大於經濟意義,其目的是要把台灣納入中國的「一體化」規劃中,以「展現國家收復台灣的決心」。另外一些持不同看法的人認為,建造這條跨海鐵路沒有經濟效益,如果只是政治上要「展現收復台灣的決心」,更是「倒果為因」,因為沒有收復台灣是不可能建造跨海鐵路,而一旦「收復」了台灣,就沒有展現決心的需要,跨海鐵路就得改用經濟與成本效益考量,很可能根本就蓋不成。準此而論,現在討論建造跨台海鐵路根本是以政治為目的的偽命題。明眼人都知道,不論是跨海鐵路路線方案、經費技術等相關討論,目前都只是兩岸對於中國統一前景的情感表達。只要兩岸情感契合,就算政治上尚未統一,同樣也可以經過兩岸密切談判與合作建造跨海鐵公路,如此建造高鐵來「展現收復台灣的決心」才有實質的意義。這項依附在高鐵上有關兩岸統一期望有許多難題需要解決,未來的希望仍然掌握在兩岸人民的手中。大陸在1954年第一次金門砲戰期間,曾有一首《一定要把勝利的旗幟插到台灣》的歌曲,該曲由共軍文工團成員曉河譜曲、王軍作詞,歌曲是他們在前往砲戰前線考察後所做。一定要把勝利的旗幟插到祖國的臺灣開國230位將軍(大合唱)在1958年中共建國10周年時,特別組織一個由230名將領參與的「將軍合唱團」,當時所有共軍將領除執勤外全數到場,合唱團在北京人民大會堂國慶晚會上演唱《一定要把勝利的旗幟插到台灣》時,歌聲中充滿著即將收復台灣的信心。57年後的2015年9月3日前中共中央軍委副主席張震上將以101歲高齡逝世,他是當年演唱《一定要把勝利的旗幟插到台灣》的230名共軍將領中最後一位逝世的,自此當年合唱團成員已全數走入歷史。歌曲作者曉河則在更早的2010年9月8日病逝。《一定要把勝利的旗幟插到台灣》與《坐上動車去台北》的歌曲氣氛顯然不一樣,一首砲聲隆隆、殺聲震天,另一首輕快愉悅、歡欣鼓舞,幾十年後這樣的轉變對兩岸中國人來說無疑是令人欣慰的。兩岸不能對統一絕望,一旦絕望就遲早會發生戰爭,未來就算跨海高鐵極可能蓋不成,仍然希望我們的後代唱的是坐高鐵去賞美景、吃美食、探訪朋友,而不是唱那些咬牙切齒的相互殺伐之聲。
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